 |
Тайна южного мола Пароход "Чичерин" |
|
Тайна южного мола Пароход "Чичерин" |
Разделы
|
Ох, как было велико искушение начать публикацию с чего-то банального, вроде: «Корабли, как и люди...» - но нет, мы за конкретику, и сразу перейдем к существу вопроса. Далекий 1899 год. Нижний Новгород. Завод Сормово наследников магната Н. Бернадаки. Для одного из старейших пароходных предприятий - общества «По Волге» спускается на воду современный для тех лет новенький грузопассажирский колесный пароход «Царица», второй своей серии. Первым был такой же пароход, получивший имя «Царь».
Судно являло собой дальнейшее развитие первых комфортабельных пассажирских волжских пароходов, заказанных и построенных в Англии в 1859 году. Понятно, что спустя сорок лет непрерывной службы флот общества «По Волге» требовал радикального обновления, тем более, что новопостроенные пароходы в том числе и «Царица» предназначались для флагманской линии: Казань — Астрахань. Среди возможных подрядчиков на строительство судов был выбран самый, пожалуй современный на то время, завод «Сормово», производивший помимо всего прочего и подвижной состав железных дорог, в том числе паровозы серии «О» (Основного типа правительственного запаса) различных индексов, более известные в народе, как «Овечка». Качество сормовской продукции на тот момент было высочайшим. Изделия завода вполне справедливо удостаивались многочисленных наград на международных выставках. Технические характеристики парохода «Царица»:
Служба парохода на линии Нижний — Астрахань началась в 1900 году и в течение последующих четырнадцати лет не омрачалась сколь либо значительными инцидентами. Однако, в июне рокового для России 1914 года с пароходом происходит большое несчастье. Вот что мы нашли на ресурсе «Живой журнал» по ссылке: https://shonya1980/livejournal.com Катастрофа парохода "Царица" 14 июня 1914 г. Фото из газеты "Русское слово" июнь 1914 г. «Погиб в огне пароход “Царица” у Мариинского Посада» 14 июня 1914 года напротив пристани Сундырь (Мариинский Посад) сгорел пароход “Царица” общества “По Волге”. На его борту было 500 пассажиров и почти 14 тысяч пудов груза. Меньше чем за 15 минут судно оказалось охваченным пламенем и погибло. Было много человеческих жертв. «Пароход шел полным ходом вверх по Волге, Ночь. Все спят, в том числе и вахта на палубе. Огонь в кормовом пролете увидели с плотов и подняли крик: “На “Царице”! Вы горите! Горите! Пожар!” В штурвальной рубке услышали, да и дым повалил из пролета. Началась борьба с огнем. Командир Ф. Я. Назаров для спасения пассажиров успел отвести пароход к левому берегу, на мелководье. В течение 20 минут огонь поглотил надстройку судна. Несколько человек погибли в огне и утонули. Причины пожара: легковоспламеняющийся груз, курящие пассажиры IV класса и заснувший на вахте матрос.» После восстановления, пароход продолжил свою службу на той же линии. Катастрофа «Царицы» и финансовое напряжение, вызванное строительством новых судов и общим затруднением судоходства, привело к тому, что вскоре всё предприятие фактически перешло к пароходному обществу «Мазут», хотя и продолжало работать под своим старым названием. Далее начались переговоры о перепродаже общества «По Волге» Н. П. Рузскому. В 1916 г. началась частичная передача судов, но в дальнейшем дело было остановлено в связи с политическими событиями в стране. В 1918 году, наряду с другими частными предприятиями общество «Мазут» было национализировано и флот, состоящий к тому времени из 20 пароходов вместе с пароходами других компаний: «Кавказ», «Меркурий» и «Самолет» влилось в состав образованного в 1923 году ВГРП — Волжского Государственного Речного Пароходства, ставшее впоследствии крупнейшим предприятием речного транспорта молодой советской республики. В следующие несколько лет пароход три раза менял свое название: с 1926 г. -"Богатырь"; с 1929 г. - "Григорий Зиновьев"; а с 1932 г. - судно получило свое последнее реальное название - «Чичерин». Почему реальное — об этом несколько позже. О довоенном периоде службы парохода «Чичерин» известно мало, из чего следует, что молодое еще, по меркам речного транспорта судно не доставляло особых хлопот пароходству и исправно перевозило пассажиров и грузы вверх и вниз по Волге-Матушке. С началом Великой Отечественной войны пароход, как и многие другие транспортные средства был задействован для нужд обороны. В 1942 году судно было эвакуировано в г. Гурьев, нынешний Атырау. Что происходило с плавсредством с 1942 по 1954 год неизвестно, за исключением того что «1 октября 1954 г. после капитально-восстановительного ремонта из затона Память Парижской коммуны (ныне Жуковский затон) вышел обновленный пароход. Судну сменили корпус, поставили новую надстройку, произвели продольное и поперечное усиление. 7 октября 1954 г. "Чичерин" отправился первым рейсом в Астрахань.» География судоходства парохода была значительно увеличена до самого Ярославля. В 1959 году в районе Камского устья произошло второе крупное происшествие в жизни парохода, информацию о котором, находим на вышеупомянутом уже ресурсе: https://shonya1980/livejournal.com Пароход Чичерин 1965 г. Река Волга Горьковская область. Автор фото Ю. Фомин. Дата: 27 сентября 1965 г. «Чичерин» столкнулся с грузовым теплоходом (причина неисправность рулевого привода). До берега было недалеко, поэтому капитан пассажирского судна взял направление на песчаный пляж. Пароход пропахал носом отмель, и большинство людей были спасены. Погибло около десятка человек – они пытались спастись вплавь и утонули. Авария с «Чичериным» стала первой крупной, но, увы, не последней в череде трагедий в акватории Куйбышевского водохранилища.» После очередного ремонта пароход продолжил работу на линии Ярославль — Астрахань и тут, на склоне лет в жизни судна наступил звездный час! В 1970 году пароход был задействован на съемках фильма Леонида Гайдая «12 стульев»! На время съемки пароходу опять сменили имя на выдуманное - «Скрябин». С чем это было связано, не совсем понятно. Вполне можно было использовать и реальное название ("Григорий Зиновьев"), соответствующее 1927 году, времени, в котором происходит действие картины. Видимо, режиссер постарался обойти острые углы истории 30-х годов и применил псевдоним. Кадр из фильма "12 стульев".Режиссер Леонид Гайдай. Мосфильм 1970 г. Последним годом регулярного использования судна стал 1972-й. В 1975 году пароход был списан и до осени 1976 г. простоял на приколе в том же затоне Память Парижской коммуны под Горьким из которого 22 года назад вышел на линию после последнего ремонта. Так бы и простоял речной ветеран ожидая порезки в лом, но тут судьба делает очередной вираж, вселяя надежду на новую жизнь волжскому старичку. В 1977 г. не понятно (пока) из каких побуждений, Горисполком далекого от г. Горький, Таганрога вдруг решает забрать судно, дабы использовать его как плавучую гостиницу, установленную на планируемой к созданию Комсомольской набережной, сосоедствующей по замыслу архитекторов с будущим парком «60-ти летия Октября» - ныне это недавно рекоструированная (да так похабно) часть Пушкинской набережной, примыкающая в Каменной лестнице. В конце же 70-х это заброшенная мелководная часть залива, на которую соседствующие с ней предприятия беспардонно выкидывали отходы своей производственной деятельности. Подробнее об этом можно прочитать здесь: Партия сказала: «Надо!», заводы ответили: «Нах!» Тем не менее нестандартное решение по благоустройству новой набережной было одобрено и престарелый пароход приволокли в южный приморский город. Видимо, к этому времени котел и паровая машина были уже демонтированы. Более догадок строить не будем, а обратимся к местной прессе тех лет. Вот, что писала о предполагаемой дальнейшей судьбе судна газета «Таганрогская правда» в номере от 12 марта 1977 года. Текст заметки приводим полностью: «В Таганрогском порту появился необычный для нашего времени пассажирский пароход «Чичерин». Он имеет солидный возраст: ведь построен сормовскими судостроителями ещев 1899 году. Три четверти века это судно перевозило людей и грузы по Волге. Располагая хорошо оборудованными комфортабельными каютами всех классов и палубными местами, пароход перевозил одновременно 790, пассажиров и 374 тонны грузов. Это судно типа широко распространенных тогда «Миссисипи» и «Н. Бенардаки». Оно почти 90 метров длиной, 14 метров шириной, у него две палубы. На протяжении многих лет «Чичерин» был одним из лучших судов того времени. Курсировал он в основном по маршруту Горький (Нижний Новгород) — Астрахань. После революции «Чичерин» принадлежал Нижне - Волжскому пароходству. Портом его приписки был Сталинград. Во время нашествия гитлеровцев речной великан был переведен на Каспий, в Гурьев. Списан он в 1975 году. По инициативе Таганрогского городского комитета партии и исполкома горсовета при нашем отделе института «Ростовгражданпроект» создана группа проектантов, в которую вошли специалисты различных профессий для разработки проекта реконструкции этого судна под гостиницу и ресторан. Когда архитекторы и технологи при: ступили к планировке помещений в корпусе и на двух палубах парохода, они встретились с первыми трудностями, Слециалисты—проектанты гражданского профиля столкнулись с корабельной спецификой, где нормы проектирования, конструктивные особенности и, наконец, терминология названий помещений и конструкций настолько непривычны, что пришлось обратиться за помощью к нашим корабелам из конструкторского бюро судоремонтного завода. Предстоит большая интересная работа. Прежде всего необходимо выбрать способы установки его на «мертвый якорь», продумать, как обеспечить теплоснабжение, электрификацию, водоснабжение и канализацию, связь и так далее. Значительный объем проектных работ предстоит выполнить архитекторам. Намечено в корпусной части парохода разместить весь комплекс подсобных по. мещений для гостиницы и ресторана, а на обеих палубах в корме создать гости- ничные номера. В носовой’ части будет ресторан с эстрадой. Банкетные залы предполагается расположить в помеще- ниях гребных колес. На тентовой (верх. ней) палубе намечено сделать летнее кафе - бар и использовать ее как прогулочную видовую площадку. Бакинскими специалистами разработан проект Комсомольской набережной. Там, в районе Каменной лестницы, и будет установлен у нового пирса после реконструкции пароход-ветеран. Название ему пока еще не дано. Ждем предложений от Тагарожцев. Е. НИКОЛЕНКО. Руководитель проекта реконструкции парохода." Пока суть да дело, нагрянула приснопамятная старшему поколению «Перестройка», закончившаяся для большинства единиц старотипного парового флота, продажей в частные руки. Новые владельцы хотели сделать из него сначала гостиницу, потом, даже и казино, однако, финансовые сложности, а также сильнейший зимний шторм 1996 года поставили в судьбе плавсредства окончательную жирную точку. Судно, стоявшее около южного мола таганрогского порта не выдержало ледяного натиска моря и затонуло. В последующие годы, в погоне за черметом, были срезаны и отправлены в лом все конструктивные элементы, находящиеся над водной поверхностью. Последние, на сегодняшний момент, сведения об останках судна прослеживаются в публикации от марта 2024 года на ресурсе: https://south.vedomosti.ru/south/articles/2024/02/24/1021970-rostovskuyu-oblast-obyazali-podnyat-chicherin-so-dna-taganrogskogo-zaliva?from=copy_text в частности читаем: «В декабре 2023 г. регион направил в Администрацию морских портов Азовского моря предложения по включению в обновленный федеральный проект работ по подъему теплохода «Чичерин» и понтона. Документ также направлен в Минтранспорта РФ.» «Поднятие объектов, которые находятся в фарватере и мешают движению судов, волнует всех. Но как только речь идет об объектах за пределами фарватера, то интерес к ним пропадает абсолютно у всех структур. С Минтранспорта мы все же договорились, что попробуем добиться включения в федеральный проект всех наших затонувших объектов», – говорит министр экологии и природных ресурсов Ростовской области Михаил Фишкин.» Останки парохода Чичерин. Таганрог. Автор фото Павел Емельянов. Дата: 18 октября 2014 г. Завершая наше повествование о долгой и нелегкой судьбе парохода приведем данные о портах приписки и перемещениях в советское время:
Данные сайта: "Водный транспорт" Отметим, что останки парохода хоть и лежат на дне на территории порта Таганрог, но влияния на движение судов в акватории порта никакого не оказывают и, следовательно судьба их до сих пор остается открытой. Хотя, вариантов немного: или поднятие остова и разделка его на металлолом, или естественный процесс догнивания в морской воде. А пока, отдельные части судна при отливе становятся видны немногочисленным любителям прогуляться вдоль южного мола, напоминая последним, что все в этом мире — временно…
Материалы сайта © Роман Мишин, Георгий Карпунин
|
