Объектом пристального внимания публики, посетившей выставку 1988 г., несомненно был новый купейный вагон для железных дорог СССР типа WPX, установленный перед павильоном "Электрификация СССР" (Местом размещения основной экспозиции восточногерманской выставки) на ВДНХ. Стоит отметить тот факт, что в этот вагон быо открыт свободный доступ посетителей, причем в процессе ознакомления можно было посидеть в купе и даже залезть на верхнюю полку. Столь непривычный для жителя СССР аттрактив, приводил большинство посетителей в полнейший восторг! В самом вагоне меня поразили приятная по цвету и фактуре матовая пластиковая отделка в бежевых тонах, утопленные в верхнюю панель потолка плафоны основного освещения в купе и коридорах, а также мягкая тканевая оббивка полок, выгодно отличавшаяся от привычного в те времена кожезаменителя. Новый вагон, благодаря увеличенной до 26,8 м длине кузова, имел, в дополнение к девяти четырехместным, одно двухместное купе, что также было новинкой. Увы в серию этот замечательный шедевр немецких инженеров так и не пошел. Последние купейные вагоны габарита 1-ВМ, из уже объединенной Германии, поступили на отечественные ж.д. в 1993 году. Дальнейшее производство, аналогичного по потребительским свойствам, подвижного состава было организовано на Тверском вагоностроительном заводе, причем за основу был взят не WPX, а более привычный всем тип 47k, с кузовом длиной 24,5 м. А вместимость купейных вагонов, до прихода на дороги двухэтажного подвижного состава, так и осталась равной 36 местам.

    Рекламный проспект Производственного Объединения "Schienenfahrzeugbau VEB Kombinat" DDR. Основное внимание в буклете уделено пассажирским вагонам, поскольку, основная доля экспорта вагоностроительных предприятий ГДР приходилась именно на этот вид подвижного состава. К началу 1980-х почти все купейные вагоны и вагоны СВ на железных дорогах СССР были восточногерманского производства. А парк вагонов международного сообщения габарита RIC на все 100% состоял из изделий завода Герлитц!