История железных дорог на Дону

1914-1920

    С самого начала Великой войны 1914 г. резко увеличилась нагрузка на железные дороги. Необходимо было в кратчайший срок доставлять вагоны под погрузку мобилизованных казаков и их лошадей. Незамедлительно отправлять эшелоны на фронт. Для этих целей использовались в основном крытые вагоны нормального типа, которые оборудовались печками и деревянными полками.  Такой переоборудованный вагон  вмещал в себя 40 человек или 8 лошадей.  К  работе в военных условиях дороги области на тот момент оказались вполне подготовлены и исправно несли свою службу в течение двух с половиной лет, несмотря на то, что часть железнодорожников была призвана в действующую армию. Начиная с конца 1915 г. в область стали прибывать беженцы из западных губерний Российской Империи, а с марта 1917 г. к ним добавились части оставлявшие фронт. В последовавшей после падения Империи междоусобице основная борьба развернулась за крупные населенные пункты, рядом с которыми почти всегда были узловые станции. Успех или неуспех военных операций во многом зависел от наличия путей сообщения, которыми обладали воюющие армии. Авиация не была столь развита, чтобы решать задачи снабжения. Поэтому, основная борьба развернулась именно за обладание железными дорогами. Еще до начала активных боевых действий многие события, так или иначе, развивались вокруг объектов транспорта.    Летом 1917 года генерал Корнилов, планировавший военный переворот, возлагал большие надежды на казачьи части донского атамана генерала Каледина. Уже в самом начале заговора из ставки Корнилова в Область Войска Донского генералу Каледину была направлена телеграмма о необходимости переброски казачьих частей с Дона на север, к Москве и Петрограду. Для осуществления этого плана предполагалось захватить управление всей Юго-Восточной дорогой.
       Центральный Комитет партии большевиков в воззвании "Ко всем трудящимся, ко всем рабочим и солдатам Петрограда" раскрыл контрреволюционный характер мятежа Корнилова и призвал трудящиеся массы к разгрому контрреволюции. В Петрограде и во многих других городах страны для борьбы с контрреволюцией стали создаваться рабочие боевые дружины - отряды Красной гвардии, военно-революционные комитеты. 28 августа по инициативе большевиков при Воронежском Совете рабочих и солдатских депутатов для борьбы с мятежом был создан революционный распорядительный комитет. Этот комитет назначил своих комиссаров на все железнодорожные станции в полосе Воронежской губернии. Основная задача их состояла в том, чтобы установить контроль за движением поездов и не допустить переброски калединских войск к Петрограду. Воронежский ревком установил непосредственную связь с исполнительными комитетами Советов рабочих депутатов Харькова, Ростова, Новочеркасска и Царицына, а также со всеми районными железнодорожными комитетами по всем линиям Юго-Восточной дороги и предложил им организовать контроль над железнодорожным телефоном и телеграфом, чтобы не допустить прямой связи между штабами Корнилова и Каледина.

    29 августа 1917 года дорожный ревком направил всем станциям Юго-Восточной дороги и в города от Лисок до Ростова, от Грязей до Царицына, от Царицына до Лихой телеграмму: "Всем районным и местным комитетам железнодорожников и Советам рабочих депутатов. Имеются сведения, что генерал Каледин, сторонник изменника Корнилова, находится в районе ст. Чир, вербуя себе сторонников среди казачества. Не стесняясь в средствах, просим срочно принять меры к аресту Каледина. В случае обнаружения точного местопребывания Каледина, независимо от принятых вами мер к аресту, срочно сообщите нам. Приложите все силы к тому, чтобы не пропустить на север контрреволюционные войска". Районным и местным железнодорожным комитетам станций Лиски, Валуйки, Поворино и другим предлагалось создать железнодорожные боевые отряды и установить контроль за работой железнодорожной администрации, чтобы не допустить переброски калединских войск на север. Рабочие Воронежских мастерских и депо Воронеж II создали боевые дружины. Такие дружины для борьбы с Калединым были организованы на станциях Лиски, Валуйки, Поворино, Борисоглебск, Грязи и других. Они явились заслоном, преградившим переброску калединских войск на север по железной дороге Железнодорожники Юго-Восточной выполнили распоряжение Воронежского ревкома. Они сорвали посылку казачьих частей в Петроград. Корнилов не получил обещанной ему Калединым поддержки. Когда стало известно, что 30 августа из района Каменской и Миллерова Каледин направил на север по железной дороге три эшелона казаков, Воронежский ревком дал указание Лискинскому районному железнодорожному комитету не принимать их и прекратить движение поездов на участке Лиски - Евстратовка. Калединские эшелоны были задержаны в Кантемировке, Евстратовке и на других станциях.

     Сильную и многочисленную боевую дружину создали железнодорожники Царицынского узла. Эта дружина сорвала нападение калединцев на Царицын и их попытку захватить железнодорожную линию Царицын - Поворино. По указанию Воронежского ревкома со станции Лиски по железной дороге были направлены вооруженные команды в сторону станций Миллерово и Поворино с целью установить местопребывание Каледина. Когда стало известно, что 28 августа Каледин был в Урюпинске, а 30 августа прибыл в Калитву, Воронежский ревком дал указание Поворинскому районному железнодорожному комитету немедленно, любыми средствами арестовать Каледина "во имя спасения революции". Но Каледин успел выехать в сторону Царицына. Тогда По телеграмме Царицынскому районному железнодорожному комитету о необходимости его ареста. Председатель Царицынского железнодорожного комитета большевик И.Г. Родин для ареста Каледина создал вооруженные команды из железнодорожных рабочих и революционно настроенных солдат. Эти команды на паровозах были срочно направлены из Царицына в сторону Поворина и в сторону Морозовской. Однако Каледин был предупрежден своими сторонниками и избежал ареста.  Железнодорожники Юго-Восточной не пропустили на север ни одного эшелона с калединскими войсками и этим оказали помощь революционному пролетариату Петрограда в разгроме мятежа генерала Корнилова. Важным событием на дороге в конце сентября 1917 года стала трехдневная всеобщая забастовка. Еще в июле Временное правительство в связи с дороговизной дало заверение, что будет повышена зарплата железнодорожным рабочим и служащим. Но своего обещания оно не выполнило. В знак протеста по инициативе железнодорожников Москвы и Петрограда по всем дорогам страны началась забастовка, в которой активное участие принимали и служащие Юго-Восточной и Владикавказской дорог.
     21 сентября 1917 года в управлении Юго- Восточной дороги, при главкоме, был создан главный стачечный комитет. В тот же день он телеграфно направил по всем станциям и предприятиям дороги "Обращение", в котором говорилось, что Временное правительство отказалось удовлетворить справедливые требования железнодорожников. Поэтому главный стачечный комитет берет на себя организацию железнодорожной забастовки и призывает создать на линии районные и местные стачечные комитеты, которые должны войти в контакт с Советами рабочих и солдатских депутатов. В ночь с 23 на 24 сентября по всей Юго-Восточной организованно началась забастовка. Все работы были приостановлены. Забастовка продолжалась до 24 часов 26 сентября. Несмотря на то, что главный стачечный комитет дороги пытался удержать забастовку в рамках экономических требований, на многих станциях и предприятиях дороги в дни стачки состоялись митинги и собрания. Рабочие выражали недоверие Временному правительству и требовали взять управление дорогой в свои руки.

     Первые столкновения гражданской войны на территории Донской области произошли уже в конце ноября - начале декабря 1917 года. События этих дней описаны в романе Шолохова "Тихий Дон":    "2 ноября в Новочеркасск прибыл в сопровождении ротмистра Шапрона генерал Алексеев. Переговорив с Калединым, он принялся за организацию добровольческих отрядов. Бежавшие с севера офицеры, юнкера, ударники, учащиеся, деклассированные элементы из солдатских частей, наиболее активные контрреволюционеры из казаков и просто люди, искавшие острых приключений и повышенных окладов, хотя бы и "керенками", - составили костяк будущей Добровольческой армии.  В последних числах ноября прибыли генералы Деникин, Лукомский, Марков, Эрдели. К этому времени отряды Алексеева уже насчитывали более тысячи штыков.    6 декабря в Новочеркасске появился Корнилов, покинувший в дороге свой конвой текинцев и переодетым добравшийся до донских границ. Каледин, успевший к этому времени стянуть на Дон почти все казачьи полки, бывшие на румынском и австро-германском фронтах, расположил их по железнодорожной магистрали Новочеркасск - Чертково - Ростов - Тихорецкая. Но казаки, уставшие от трехлетней войны, вернувшиеся с фронта революционно настроенные, не изъявляли особой охоты драться с большевиками. В составах полков оставалась чуть ли не треть нормального числа всадников. Наиболее сохранившиеся полки - 27-й, 44-й и 2-й запасной - находились в станице Каменской. Туда же в свое время были отправлены из Петрограда лейб-гвардии Атаманский и лейб-гвардии Казачий полки. Пришедшие с фронта полки 58-й, 52-й, 43-й, 28-й, 12-й, 29-й, 35-й, 10-й, 39-й, 23-й, 8-й и 14-й и батареи 6-я, 32-я, 28-я, 12-я и 13-я были расквартированы в Черткове, Миллерове, Лихой, Глубокой, Звереве, а также в районе рудников. Полки из казаков Хоперского и Усть-Медведицкого округов прибывали на станции Филонове, Урюпинская, Себряково, некоторое время стояли там, потом рассасывались.
    Властно тянули к себе родные курени, и не было такой силы, что могла бы удержать казаков от стихийного влечения домой. Из донских полков лишь 1-й, 4-й и 14-й были в Петрограде, да и те задержались там ненадолго. Некоторые особенно ненадежные части Каледин пытался расформировать или изолировать путем окружения наиболее устойчивыми частями. В конце ноября, когда он в первый раз попытался двинуть на революционный Ростов фронтовые части, казаки, подойдя к Аксайской, отказались идти в наступление, вернулись обратно.    Широко развернувшаяся организация по сколачиванию "лоскутных" отрядов дала свои результаты: 27 ноября Каледин уже был в состоянии оперировать стойкими добровольческими отрядами, заимствуя силы и у Алексеева, собравшего к тому времени несколько батальонов.    2 декабря Ростов был с бою занят добровольческими частями. С приездом Корнилова туда перенесен был центр организации Добровольческой армии. Каледин остался один. Казачьи части раскидал он по границам области, двинул к Царицыну и на грань Саратовской губернии, но для актуальных, требовавших скорейшего разрешения задач употреблял лишь офицерско-партизанские отряды; на них только могла опереться изо дня в день ветшавшая, немощная войсковая власть.»
    Для усмирения донецких шахтеров были кинуты свеженавербованные отряды..."    26 ноября 1917 г. к Таганрогу и Ростову подошли миноносец и тральщики Черноморского флота с революционно настроенными матросами. Тральщики поднялись до Ростова и высадили десант и к вечеру 26 ноября большевики захватили город и образовали Военно-Революционный комитет - ВРК.    В то же время из Новочеркасска на Ростов выступил отряд численностью 500 штыков к нему присоединились  Новочеркасские юнкера и добровольцы.  ВРК в Ростове срочно организовал оборону города. Сражение началось в районе Нахичевани. Белые развернули наступление вдоль линии Юго-Восточной железной дороги.    В этих столкновениях участвовали офицеры Алексеевцы, донские добровольцы генерала Попова, юнкера Новочеркасского кадетского корпуса.  Большевики открыли по наступавшим пулеметный огонь, но несмотря на это Алексеевцы продолжали атаковать и их атака помогла фланговым отрядам белых совершить глубокий обход большевистских позиций. В какой то момент части ВРК побежали, но поддерживаемые огнем с тральщиков позже развернули контрнаступление и к вечеру добровольцы вынуждены были отступить.    Бои за Ростов продолжались 6 суток. Вокзал 5 раз переходил из рук в руки. Только к 2 декабря большевики были разгромлены и бежали.  Уже в этих первых боях пленных не брала ни та, ни другая сторона. Дальнейшие события на Дону носили столь же ожесточенный характер. Движение поездов в этих условиях стало нерегулярным на вокзалах творился полный хаос.
       28 января 1918 г. штаб Областного правительства печатал и рассылал очередное, оказавшееся последним, воззвание Донского Атамана с исчерпывающей полнотой, рисующее безотрадную и грустную картину развала Дона.
    "Граждане казаки! Среди постигшей Дон разрухи, грозящей гибелью казачеству, я, ваш Войсковой Атаман, обращаюсь к вам с призывом, быть может последним. Вам должно быть известно, что на Дон идут войска из красногвардейцев, наемных солдат, латышей и пленных немцев, направляемые правительством Ленина и Троцкого.    Войска их подвигаются к Таганрогу, где подняли мятеж рабочие, руководимые большевиками. Такие же части противника угрожают станице Каменской и станциям Зверево и Лихая. Железная дорога от Глубокой до Чертково в руках большевиков.
    Наши казачьи полки, расположенные в Донецком округе, подняли мятеж и, в союзе с вторгнувшимися в Донецкий округ бандами красной гвардии и солдатами, сделали нападение на отряд полковника Чернецова, направленный против красноармейцев и частью его уничтожили, после чего большинство полков - участников этого гнусного дела - рассеялись по хуторам, бросив свою артиллерию и разграбив полковые денежные суммы, лошадей и имущество. В Усть-Медведицком округе, вернувшиеся с фронта полки в союзе с бандой красноармейцев из Царицына, произвели полный разгром на линии железной дороги Царицын-Себряково, прекратив всякую возможность снабжения хлебом и продовольствием Хоперского и Усть-Медведицкого округов. В слободе Михайловке, при станции Себряково, произвели избиение офицеров и администрации, причем погибло, по слухам, до 80 одних офицеров. Развал строевых частей достиг последнего предела и например, в некоторых полках удостоверены факты продажи казаками своих офицеров большевикам за денежное вознаграждение. Большинство из остатков, уцелевших полковых частей, отказываются выполнять боевые приказы по защите Донского края..."

     В "Кратком историческом очерке освобождения земли войска Донского от большевиков и начала борьбы за восстановление единой России" о смерти Каледина мы находим следующие строки:31) "Измученный борьбой с казаками, не слушавшими его голоса, стесняемый Кругом, Каледин не вынес ужаса сложившейся обстановки и 29 января 1918 года застрелился".    Между тем хаос и анархия в области достигли своего апогея. Вот как описывал поездку из Донской области в Москву в январе 1918 г. князь Г. Н. Трубецкой в своей работе "Годы смут и надежд 1917-1919"
      "Мы прибыли без особых приключений на станцию Тацинская железной дороги Лихая - Царицын, и оттуда мы выехали на Царицын. Ехали, конечно, в вагоне 4-го класса весь путь, вплоть до Москвы. При первом же перегоне наш поезд ночью столкнулся с другим поездом, шедшим ему навстречу. Как это могло произойти - по вине стрелочника или иначе,- не знаю, но особых последствий, кроме задержки в пути, от этого не произошло. Поезда шли так тихо, что столкновение, конечно, можно было предотвратить, но разруха на железных дорогах была полная. Паровозы ударились один о другой очень слабо, вероятно, в последнюю минуту, машинисты дали задний ход, и, сделав "бушки-барашки", поезда отошли один от другого.    От Царицына мы поехали на Грязи. Вокзал был переполнен, поезда были редки. Поэтому мы, по совету некоторых пассажиров, поехали на Елец, откуда легче было попасть в Москву. Нам говорили, что в Москву требуется особый пропуск; на самом деле его никто не спрашивал, и билет нам выдали без труда. В вагонах 4-го класса было грязно и душно, было обилие насекомых. Зато было необыкновенно интересно. Круглые сутки шел несмолкаемый разговор. События заставляли все мозги работать, пробудили жажду делиться своими впечатлениями и формулировать выводы."

    В начале 1918 года Юго-Восточная, Екатерининская и Владикавказская железные дороги были национализированы и переданы, созданному большевистским правительством, Народному Комиссариату Путей Сообщения (НКПС). Однако, большевикам далеко не сразу удалось воспользоваться своими «приобретениями» . За время гражданской войны линия фронта воюющих армий два раза прошла Дон с верху до низу и обратно. Прекрасный и благодатный край был ввергнут в двухлетнюю бессмысленную бойню, некоторые последствия которой, сказываются и ныне...  Выполняя волю общего собрания служащих управления и уполномоченных участков дороги, 15 марта 1918 года военно-революционный комитет отстранил управляющего Юго-Восточной дорогой и взял в свои руки всю полноту не только военно-политической, но административно-технической власти на дороге. Для управления делами была создана "коллегия пяти" во главе с комиссаром дороги. По службам и отделам управления были созданы "коллегии трех" во главе с комиссаром. Это мероприятие завершило переход руководства Юго-Восточной дорогой в руки большевиков...    При активном участии железнодорожников Юго-Восточной к февралю 1918 года калединская армия была уничтожена, и на большей части Донской области установлена Советская власть. Главная магистраль Юго-Восточной дороги - Воронеж - Ростов - перешла в руки Советов. Остатки войск Каледина под командой генерала Корнилова в составе Добровольческой армии ушли в Сальские степи. Наступила долгожданная передышка. Но железная дорога жила тяжелой, напряженной жизнью. Несмотря на заключенный 3 марта в Брест - Литовске мирный договор, Германия продолжала наступление на Советскую республику. В марте - начале апреля 1918 года немецкие войска заняли всю территорию Украины, вторглись в пределы Воронежской губернии и намеревались захватить Юго-Восточную железную дорогу. Свою захватническую политику германское командование пыталось прикрыть ссылкой на то, что будто бы само население Воронежской и других губерний РСФСР "горит желанием" войти в состав оккупированной немцами Украины.  Ночью 22 апреля 1918 года Б.И. Ленин направляет в Народный Комиссариат по военным делам срочную директиву, в которой от имени Совета Народных Комиссаров, предлагает "принять незамедлительно все зависящие от него меры для обороны восточной границы Харьковской губернии, особенно же станции Чертково, занять которую стремятся немцы и гайдамаки для перерыва железнодорожного сообщения с Ростовом"… "Создали чрезвычайную мобилизационную комиссию пяти, во главе с Подтелковым. 29 апреля из казначейства взяли десять миллионов рублей золотом и николаевскими для нужд мобилизации, наспех сгребли отряд для охраны денежного ящика, преимущественно из казаков бывшей кайенской местной команды, забрали несколько человек казаков-агитаторов, и 1 мая, уже под обстрелом немецких аэропланов, экспедиция тронулась по направлению на Каменскую. Пути были забиты эшелонами отступавших с Украины красногвардейцев.

    Казаки-повстанцы рвали мосты, устраивали крушения. Ежедневно над линией Новочеркасск - Каменская по утрам появлялись немецкие аэропланы, кружились коршунячьей семьей, снижались, - коротко стрекотали пулеметы, из эшелонов высыпали красногвардейцы; дробно грохотали выстрелы, над станциями запах шлака смешивался с прогорклым запахом войны, уничтожения. Аэропланы взмывали в немыслимую высоту, а стрелки еще долго опорожняли патронные цинки, и сапоги ходивших мимо состава тонули по щиколотку в пустых гильзах. Ими покрыт был песок, как буерак дубовой золотой листвой в ноябре.    Безмерное разрушение сказывалось на всем: по откосам углились сожженные и разломанные вагоны, на телеграфных столбах сахарно белели стаканы, перевитые оборванными проводами. Многие дома были разрушены, щиты вдоль линии сметены, будто ураганом..." (Шолохов)
    В течение трех месяцев многие железнодорожники Юго-Восточной принимали активное участие в боях против немцев в юго-западных районах Воронежской губернии и приостановили их наступление в направлениях на Писки, Старый Оскол, Воронеж. В руках у немцев оказалась линия железной дороги от Харькова до Валуек. Им удалось перерезать связь Донбасса с Москвой по железной дороге через Валуйки.  Одновременно немцы вели наступление и в сторону Донбасса. Когда им стало известно, что из Донбасса в глубь Российской республики эвакуируют оборудование ряда рудников, заводов, шахт, запасы оружия, обмундирования, банковские и другие ценности, они приложили энергичные усилия, чтобы задержать эвакуацию.  30 апреля 1918 года немцы захватили станцию Чертково и, тем самым, перерезали линию Воронеж - Ростов. Они стремились также захватить узловые станции Миллерово, Лихая, Зверево, чтобы не дать возможности использовать для переброски грузов из Донбасса железную дорогу Лихая - Царицын.  Наконец с немецким командованием была заключена договоренность о прекращении военных действий. Немецкое командование признало демаркационную линию Волоконовка - Принцевка - Валуйки - Вейделевка.  Однако, вскоре Английские войска захватили Закаспийский край. Командование чехословацкого корпуса, образованного из пленных и добровольно перешедших из австрийской армии на сторону России чехов и словаков, подняло мятеж против Советской власти. В чехословацкий корпус влилось много русских офицеров и юнкеров, мятежники заняли все крупные города Среднего Поволжья, Урала, Сибири и Дальнего Востока. Деникин реорганизовал на Северном Кавказе белогвардейскую Добровольческую армию, поднял мятеж казачьих верхов и открыл поход против Советов. Укрепившийся на Дону с помощью германских империалистов казачий атаман Краснов также начал наступление. Советская республика была окружена огненным кольцом. Мирная передышка кончилась.

    В мае 1918 года генерал П.Н.  Краснов объявил себя атаманом "Великого Войска Донского". Став во главе армии белогвардейцев, он направил основные удары на Царицын и Воронеж.    В противоположном лагере тысячи железнодорожников уходили в формируемые на узлах рабочие отряды и полки. На станции Морозовская был создан 1-й Морозовский коммунистический железнодорожный батальон. Морозовские железнодорожники вошли в состав многих паровозных бригад бронепоездов. Железнодорожники станции Глубокая организовали свой отряд, рабочие Глубокинского паровозного депо сделали бронепоезд и укомплектовали его бойцами.    Много коммунистов послали железнодорожники Юго-Восточной на укрепление частей Красной Армии. Только одна Воронежская железнодорожная партийная организация, которая насчитывала 382 коммуниста и 172 сочувствующих, послала на фронт 187 человек. Кроме того, воронежские железнодорожники оборудовали бронепоезд и укомплектовали его командой.    Половина коммунистов Лисок, Борисоглебска, Валуек, Ельца, Новохоперска была мобилизована в части Красной Армии, действовавшие против Краснова. Оставшиеся рабочие депо, мастерских Воронежа, Отрожки, Борисоглебска, Ельца, Поворино, Царицына, Арчеды и других предприятий дороги днем и ночью оборудовали санитарные поезда, бронелетучки, ремонтировали оружие, паровозы, вагоны.  Когда создалась угроза оккупации немцами Донбасса, из разрозненных частей и вновь сформированных из донецких шахтеров отрядов была организована 5-я революционная армия. Она вела упорные бои с немецкими войсками, но силы были неравны. Армия вынуждена была отойти к Луганску, а затем через Миллерово на Лихую.
      В Лихой на помощь 5-й армии пришли вооруженные отряды железнодорожников. Совместными действиями железнодорожников и передовых частей 1-го Донецкого полка во главе с Щаденко белые в районе Лихой были разбиты. Здесь к частям 5-й армии и эвакуированным со многих станций Юго-Восточной железнодорожникам присоединились части 3-й армии. На Царицын двигалось 80 эшелонов.  После ожесточенных боев в районе станций Лихая и Белая Калитва эшелоны стали прибывать в Морозовскую, оттуда вместе с частями 5-й армии вышло не менее 11-13 тысяч бойцов местного формирования и до 7 тысяч беженцев, главную массу которых составляли железнодорожники южных участков Юго-Восточной, занятых немцами и белоказаками. В телеграмме от 29 мая 1918 года комиссар Юго-Восточной дороги докладывал наркому путей сообщения: "Юго-Восточная сократилась на 1/3 - занятую врагом. 71 процент служащих и рабочих участков дороги Ростов - Чертково и Лихая - Кривая Музга эвакуировались в Царицын". Из этих железнодорожников и двух донецких полков была сформирована Морозовско-Донецкая дивизия. Она прикрывала отход 5-й армии к Царицыну, более месяца вела беспрерывные тяжелые бои с белоказаками, пытавшимися перерезать железнодорожную линию Морозовская - Царицын.    Среди отрядов Красной Армии, сражавшихся на Дону, находился и отряд воинов-железнодорожников, сформированный из рабочих и служащих станции Морозовской. Отряд, преобразованный позднее в железнодорожный батальон, входил в состав морозовско-донецкой дивизии. Он обеспечивал отход ее из Морозовской на Царицын. Бывший командир дивизии полковник запаса И. Мухоперец дает высокую оценку действиям этого батальона.   « На Царицын из Морозовской, рассказывал Мухоперец, уходило до тридцати тысяч человек. Противник шел по пятам, обстреливая с боков и с тыла, преграждал путь заслонами, беспокоил конными налетами, сбрасывал бомбы с аэропланов, портил железнодорожные пути. Каждый километр приходилось брать с боем. В этой обстановке исключительно героически вел себя железнодорожный батальон. На протяжении ста километров не было ни одного целого моста. Батальон восстанавливал их под огнем неприятельских батарей. Сейчас трудно себе представить, как можно было тогда технически все это организовать. Мосты длиною до шести - восьми метров исправлялись так. Подходил эшелон, и люди, словно муравьи, бросались к взорванному мосту. Одни подносили шпалы, другие выкладывали из них клетки и закрепляли их скобами, третьи подтискивали брусья, рельсы. В короткий срок мост был готов, и эшелон двигался дальше.» Батальон восстановил подорванный белыми железнодорожный мост через Дон у станции Чир, по которому переправилась затем 5-я армия. Подобные железнодорожные подразделения были сформированы и на других участках фронта.  Подход этой группы войск улучшил положение Красной Армии под Царицыном. В ожесточенных боях, часто переходя в контратаки, красные истощили силы противника и тем самым подготовили условия для его разгрома.

    Более трех тысяч машинистов, вагонников, телеграфистов и других работников Юго-Восточной, не пожелавших оставаться под пятой немцев и прибывших в Царицын, участвовали в вывозке хлеба из Поволжья и с Дона для рабочих Москвы и Петрограда, а также в борьбе с Красновым.     28 июня 1918 г. советское правительство издало декрет о национализации предприятий железнодорожного транспорта, а 4 сентября было принято постановление о ликвидации частных железных дорог. Также в 1918 г. была введена метрическая система, ранее для измерения расстояний использовались версты (1 верста равнялась 1,0668 км. или 500 саженям). Действия противоположного лагеря были очень энергичными и грамотными. В планах Донской армии овладению  путями сообщения отводилась немаловажная роль.    В доктрине Донской армии Краснова осенью 1918 года первой задачей ставилось взятие Царицына. Начав наступление, Донская армия Краснова перерезала железную дорогу Царицын - Поворино и оттеснила войска Красной Армии к Елани, что на участке Балашов - Камышин.    Для нормализации положения в этом районе по распоряжению В.И. Ленина была послана комиссия Высшей военной инспекции во главе с Н.И. Подвойским. В отчете о проделанной работе комиссия, в частности, писала: "... К станции Арчеда отправлены: 1) из Воронежа - 1 батарея Курземского полка, 1 китайская рота, 1 интернациональный батальон; 2) из Борисоглебска - 500 человек, а к станции Бударино отправлено 3 броневых поезда и 250 стрелков 2-го полка".    Вскоре войска Краснова совместно с армией Деникина захватили станцию Торговая и перерезали железную дорогу Царицын - Тихорецкая. Советское командование теперь было лишено возможности маневрировать наличными войсками. Краснов же начал сосредоточивать свои силы для удара на Царицын. У него в это время было уже 27 тысяч пехотинцев и 30 тысяч кавалеристов; кроме того, под Новочеркасском заканчивалось обучение 10 тысяч новобранцев.    Положение Красной Армии под Царицыном стало трудным. Предстояло отразить натиск хорошо обученных, отлично вооруженных войск.  

     Северные округа области, познавшие на деле, что значит большевицкая власть, подняли восстание в тылу красной армии, что усугубило положение большевиков под Царицыным.    Вешенское восстание казаков 1919 года шло под лозунгом "За Советскую власть, но без большевиков"  и на территории Области Войска Донского более полугода шли постоянные ожесточённейшие  бои. Основные действия развернулись на севере Донской области летом, откуда Краснов пытался прорваться в центральные районы страны. Казаки заняли Богучар, но попытки продвинуться на север, особенно в направлении станции Поворино, успеха не имели.    С началом полномасштабных военных действий движение почти полностью прекратилось. Именно линии железных дорог и станции стали ареной многочисленных столкновений воюющих сторон. В результате дорожное хозяйство и сооружения подверглись невиданным доселе разрушениям. На некоторых участках дорог было разрушено до 90% всего оборудования и путей.    Отличительной особенностью гражданской войны 1918-1920 гг. явилось и то, что в ней огромную роль сыграли речные флотилии и бронепоезда. Последние имели мощную дальнобойную артиллерию калибра от 100 мм до 203 мм и обладали наиболее высокой мобильностью.

     Обширные пространства пересеченны относительно редкой сетью железных дорог, вдоль которых сосредотачивалась жизнь и недостаточная для развертывания сплошного фронта численность воюющих армий столь благоприятствовали созданию бронепоездов, что можно с уверенностью утверждать, что ранее таких условий для использования бронепоездов   не было и вероятно не будет и в будущем. Большевики, с самого начала владевшие промышленными районами центральной России первыми приступили к постройке бронепоездов. Добровольцы получили такую возможность гораздо позднее, а первые бронепоезда белых и вовсе были сформированы из бронеплощадок взятых в боях у красных.
    Весной 1919 г. со взятия станций Великокняжеская и Торговая на линии Царицын - Тихорецкая, начался 2-й Кубанский поход Добровольческой армии. При взятии Торговой у красных было захвачено одно 3-х дюймовое орудие, которое было поставлено на открытую платформу, наскоро блиндированную шпалами. Также были установлены 2 пулемета. Этот импровизированный бронепоезд получил неофициальное название "Еловый". Команда состояла из чинов одной из полевых батарей. Блиндированная платформа просуществовала недолго. Она была сожжена в бою у ст. Белоглинская.    Взамен сожженного "Елового" по распоряжению полковника Дроздовского был построен полноценный бронепоезд тоже вооруженный 3-х дюймовым орудием. Позже он также был сожжен попаданием снаряда в бою между ст. Ея и Порошинская.    Команды обоих поездов не были постоянными и менялись каждые несколько дней.    Всего за гражданскую войну красными были оборудованы 102 бронеплощадки, из которых было сформировано 68 бронепоездов. Белыми было сформировано около 100 бронепоездов. Точное число бронеплощадок, оборудованных белыми, установить невозможно, поскольку десятки их многократно переходили из рук в руки, например, от петлюровцев к красным, от красных к белым, а затем вновь к красным. Кроме того, часто случалось так, что вновь формируемый бронепоезд получал площадки от уже не существующих боевых единиц.    На октябрь 1920 г. Красная Армия располагала 103 бронепоездами, из которых значительная часть была трофейной. Бронепоезда и красных и белых имели много общего. Они делились на легкие бронепоезда, вооруженные 76-мм орудиями, и тяжелые с орудиями калибра 100-мм и 203-мм.    В качестве бронепаровозов и у белых и красных в основном использовались товарные паровозы серии "О" (основной правительственного запаса) различных индексов. В литературе часто утверждается, что в качестве бронепаровозов использовались локомотивы серии "Ов" т.е. с парораспределительным механизмом Вальсхарта. На самом деле, кроме "Овечек", не самой многочисленной модификации серии О, использовалось много других вариантов этих паровозов "Од", "Ок" и другие... По концам бронепоезда обычно двигались одна - две железнодорожные платформы с ремонтно-строительными материалами - рельсами, шпалами и др. В Красной Армии такие платформы назывались "контрольными", а в белой - "предохранительными". Эти платформы предохраняли бронеплощадки от подрыва на мине.  Рубка командира бронепоезда обычно находилась на тендере бронепаровоза. В этом случае паровоз двигался тендером вперед. Подобная схема формирования применялась и во время Великой Отечественной войны.

     Чаще всего на тяжелых бронепоездах обоих сторон устанавливались 152/45-мм (6/45-дюймовые) пушки Кане. Такие пушки с 1892 г. состояли на вооружении русского флота и с 1895 г. - на вооружении береговых батарей. В составе Донской армии еще в 1918 году была сформирована Донская броневая железнодорожная бригада из 4-х дивизионов по 3 бронепоезда в каждом, кроме того, в состав бригады входили еще 2 отдельных бронепоезда. Экипаж состоял из 9 офицеров и 100 солдат.  К лету 1919 года, в самый пик Белого движения, бригада была разделена на 2 броневых железнодорожных полка под командованием полковников Рубанова и Ляшенко. Каждый полк состоял из 8 бронепоездов, 1-го ремонтного поезда и дивизиону батарей морской тяжелой артиллерии. В состав 1-го полка входили бронепоезда: "Иван Кольцо",позже получивший название "Атаман Богаевский", "Атаман Орлов", "Раздорец", "Азовец", "Гундоровец", "Митякинец", "Атаман Платов", "Ермак". Состав 2-го полка был следующий: "Генерал Бакланов", "Илья Муромец", "Казак Землянухин", "Атаманец", "Атаман Каледин", "Атаман Самсонов", "Генерал Мамонтов", "Партизан полковник Чернецов". Командиром Донской броневой железнодорожной бригады был генерал-майор Н.И. Кондырин.    Вот, что говорит об этих бронепоездах "Энциклопедия Гражданской войны Белое Движение":

• Бронепоезд "Иван Кольцо" ("Атаман Богаевский") - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 4-го бронепоездного дивизиона. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом.
• Бронепоезд "Атаман Орлов" - легкий бронепоезд Донской армии. В состав бронепоездных дивизионов не входил. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом. В январе 1920 года участвовал в боях под Батайском. Командир - войсковой старшина Л.А. Стефанов (убит).
• Бронепоезд "Раздорец" - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 2-го бронепоездного дивизиона. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом.
• Бронепоезд "Азовец" (Генерал Гусельщиков) - легкий бронепоезд Донской армии. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом. В сентябре 1919 года участвовал в боях под Воронежем. При невозможности отхода сброшен в Дон близ ст. Лиски в октябре 1919 года.
• Бронепоезд "Гундоровец" - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом и участвовал в боях против Махно.
• Бронепоезд "Митякинец" - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 2-го бронепоездного дивизиона. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом. В январе 1920 года участвовал в боях под Батайском.
• Бронепоезд "Атаман Платов"- легкий бронепоезд Донской армии. Осенью 1919 года действовал в составе Кавказской армии Врангеля. В январе и феврале 1920 года участвовал в боях под Ростовом и Батайском.
• Бронепоезд "Ермак"- легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 4-го бронепоездного дивизиона.
• Бронепоезд "Генерал Бакланов"- легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона. Осенью 1919 года действовал вместе с 3-м Донским корпусом. В декабре 1919 года участвовал в боях в Донбассе.
• Командир - сотник К.Н. Фетисов.
• Бронепоезд "Илья Муромец"- легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 2-го бронепоездного дивизиона. Был вооружен с 4-мя орудиями. Осенью 1919 года действовал в составе Кавказской армии. В январе 1920 года участвовал в боях под Батайском.
• Бронепоезд "Казак Землянухин" - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона. Осенью 1919 года действовал в составе Кавказской армии. Командир - штабс-капитан Попов.
• Бронепоезд "Атаманец" - легкий бронепоезд Донской армии. В феврале 1920 года участвовал в боях на линии Армавир - Туапсе. Оставлен 23 марта 1920 года у ст. Гойтх при отходе из района Туапсе.
• Бронепоезд "Атаман Каледин" - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона. В августе 1919 года участвовал в боях под Царицыном. Погиб у ст. Раковка.
• Бронепоезд "Атаман Самсонов" - легкий бронепоезд Донской армии. В июне 1919 года участвовал в боях под Царицыным, в январе - феврале 1920 года - под Батайском и Ростовом. Оставлен 13 марта 1920 года при эвакуации Новороссийска. Командир капитан Воронов, вр. и.о. командира капитан Дудин.
• Бронепоезд "Генерал Мамонтов" - легкий бронепоезд Донской армии. В августе 1919 года участвовал в боях у ст. Поворино и в ноябре того же года под Царицыным.
• Бронепоезд "Партизан полковник Чернецов" - легкий бронепоезд Донской армии. Входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона. Выступил на фронт из Таганрога в мае 1919 года. Командиры: подъесаул С.А. Ретивов (убит), капитан Киянец.

    Кроме того, в составе Донской армии существовали железнодорожные морские батареи, представляющие собой орудия системы Кане, установленные на платформе. Эти батареи входили в состав Донской флотилии.

     В Добровольческой и Донской армиях, а с начала 1919 г. и у большевиков бронепоезда сводились в дивизионы по три в каждом. В дивизионе был один тяжелый и два легких бронепоезда. Однако, в боях дивизион в полном составе использовался редко. Чаще всего тяжелый бронепоезд воевал в паре с легким. Первым шел легкий бронепоезда, затем, на расстоянии 1-4 верст - тяжелый. Бывало, что тяжелые бронепоезда действовали и в одиночку, и часто не по назначению. Имели место случаи, когда тяжелые бронепоезда сходились с бронепоездом противника на дистанцию нескольких метров, врывались на станции, занятые врагом, и творили многое другое, возможное лишь на гражданской войне. Кроме того, в составе дивизиона числилась так называемая база - состав из пассажирских и товарных вагонов, предназначенных для отдыха личного состава и хранения материально-технической части.
       Первым тяжелым бронепоездом Добровольческой армии можно считать бронепоезд "Батарея дальнего боя", в который входили две бронеплощадки с 6/45-дм пушками Кане на каждой. Бронепоезд был сформирован в августе 1918 г., его первым командиром был полковник Скопин. В феврале 1919 г. Скопина сменил полковник Карпинский. К тому времени бронепоезд был переименован в "Единую Россию" (рис.41) и состоял из бронеплощадки с одной 6/45-дм пушкой, бронеплощадки с одной 102/60-мм пушкой и пулеметной бронеплощадки. В начале 1919 г. бронепоезд "Единая Россия" активно действовал в Донецком бассейне. 28 февраля 1919 г. у ст. Баронская "Единая Россия" спас 1-й батальон Марковского полка и отогнал два красных бронепоезда, а затем перенес огонь на красную пехоту, заставив ее отступить.    С начала июля 1919 г. "Единая Россия" вел бои в районе Царицына, причем не только с бронепоездами и пехотой, но и с двумя флотилиями красных. Барон Врангель, взяв Царицын, перерезал Волгу, оставив центр без Каспийской нефти, а Астраханских большевиков - без продовольствия и подкреплений. Сверху на Астрахань двинулись десятки кораблей Волжской флотилии, а снизу - корабли Астраханско - Каспийской флотилии. Корабли обеих флотилий были вооружены морскими дальнобойными орудиями, которые легко могли вдребезги разнести Царицын, вытянутый на много километров вдоль Волги. Лишь меткий огонь тяжелых бронепоездов Добровольческой армии смог заставить отойти обе флотилии.
       Бой 7 августа 1919 г. у села Пески под Царицыным мог войти в учебники истории как первый случай удачного взаимодействия бронепоездов и танков. Тяжелый бронепоезд "Единая Россия" вместе с легким бронепоездом подавил батареи красных и перенес огонь на пехоту. В атаку пошли белые танки. Красная пехота бросилась врассыпную. Доблестные добровольцы встали во весь рост из окопов и бросились... бежать в противоположную сторону. Танки малость погонялись за красными, но, оставшись без пехоты, повернули назад.    При отступлении Добровольческой армии 27 декабря 1919 года между Ростовом и Таганрогом были напрасно принесены в жертву 5 бронепоездов. Уцелевшие бронеплощадки были использованы для создания новых боевых единиц.

     Так, один из бронепоездов "За Русь Святую" получил три боевых платформы. Вновь укомплектованный бронепоезд вышел в бой в первый раз 6 января 1920 г. у узловой станции Батайск. В дальнейшем в течение месяца с небольшим он вел позиционные бой около Ростова, а положение фронтов воюющих армий в это время оставалось практически без изменений. Последние бои гражданской под Ростовом подробно описаны в дневнике юнкера Власова, служившего в 1920 г. на бронепоезде "За Русь Святую" (рис.42) Этот бронепоезд был сформирован из бронеплощадок, сданных старыми бронепоездами, вследствие износа ходовых частей и орудий. Свой первый бой "За Русь Святую" принял 6 января 1920 г. Ниже приведены выдержки из этого документа по публикации в альманахе "Локотранс".

1920 г., 7 февраля

8 февраля

9 февраля

Предыдущая глава        Следующая глава

© Роман Мишин 2003-2018