История железных дорог на Дону

История ж.д. на Дону: Время реформ

    Тяжелым периодом для Северо-Кавказской дороги, как для областей региона и России в целом, стали"реформы" 90-х годов прошлого века. Резкое сокращение объемов грузовых перевозок, а следовательно - уменьшение финансирования, отсутствие поступления новой техники пагубно сказались на хозяйстве дороги. В связи с установлением государственной границы между Россией и Украиной пришлось срочно оборудовать таможенные переходы, перенести границу между Донецкой и Северо-Кавказской дорогами, увеличить время стоянки пассажирских поездов на приграничных станциях (Таганрог 1, Успенская) для досмотра пассажиров. Большое количество поездов, ( 37 пар) следующих с юга на север и обратно, были переведены с Иловайского направления на Воронежское. Участок Ростов - Чертково с тех пор стал работать на пределе своих возможностей.

    Но, даже в это трудное время, дорога развивалась, в 1992 году был сдан в эксплуатацию обход ст. Батайск, с грузовыми приемо-отправочными парками, что позволило резко повысить пропускную способность Батайского узла. На данный момент Батайский железнодорожный узел - один из крупнейших в Европе. Была продолжена реконструкция пассажирского комплекса ст. Ростов-Главный. В этом же 1992 г., ввиду исчезновения СССР Северо-Кавказской ж.д. были переданы участки Донецкой ж.д., расположенные на Территории России (Марцево -Успенская, частично линии Кондрашевская - Миллерово, Лутугино - Лихая, Должанская - Зверево - Горная). В период 1994-1996 гг., а затем и осенью/зимой 1999 г. дорогам области пришлось осуществлять массовые воинские перевозки, связанные с событиями в Чечне. И с этой тяжелой работой Северо-Кавказская дорога вполне справилась. Невзирая на тяжелое финансовое положение продолжалось обновление технических средств. Оснащение хозяйства высокопроизводительными путевыми машинами типа ДОУМАТИК, RM-76, СЗП-600, СЧ-600 позволило существенно повысить качество и увеличить объемы работ. В 1998 году работы по капитальному ремонту пути на основных пассажирских направлениях произведены с глубокой очисткой щебня, внедрена новая технология укладки "длинных" плетей бесстыкового пути длиной до блок участка.

    В связи с отсутствием поступления новых электропоездов на дороги региона и постепенным старением парка имеющихся, начиная с 1996 года, на НЭВЗе стал производиться капитальный ремонт электропоездов серии ЭР9 всех модификаций. В начале НЭВЗ получал заказы на ремонт от Северо-Кавказской дороги, а затем предложения о ремонте электричек стали поступать и от других дорог. Надо сказать, этот вид деятельности позволил заводу не только сохранить свой потенциал, но и разработать позднее электропоезд переменного тока нового поколения ЭН3.    Острая социальная ситуация, связанная с многомесячной невыплатой зарплаты летом 1998 года сложилась в шахтерских районах Ростовской области. Отчаявшиеся шахтеры решились на крайний шаг. Они перекрыли движение на направлении Ростов - Лихая около города Шахты. Движение на единственной крупной электрифицированной магистрали, связывающей Юг России с центральными и северными районами, было парализовано. Вот что писала об этом газета "Вечерний Волгодонск":
    "Впервые за свою историю фирменный поезд "Тихий Дон" пришел на второй путь. Так "унижен" он был на станции Волгодонская, которую никогда доселе не видели из его окон пассажиры. Но виной тому не периферийная сальская "железка" и не наш забытый до этого дня богом и высоким железнодорожным правительством городок. Не в меру разбушевавшиеся голодные шахтеры, не получающие зарплату, просто перекрыли несколько железнодорожных магистралей по всей матушке-России. В том числе - и у ворот Кавказа, возле Ростова. Весь Юг стал отрезан от Севера. Как быть? И тут вдруг в МПС вспомнили, что еще не разобрали шпалы между станциями Цимлянская и Морозовская. Так и ринулись десятки пассажирских составов по этой тонкой ниточке... Одним из первых 18 мая отметился на станции Волгодонская состав "Москва-Владикавказ", а потом еще поезда, в их числе и "Тихий Дон", которому не нашлось места у перрона. Первый путь уже был занят.    Начальник вокзала Владимир Поляков утром пожаловался, что наши железнодорожники не спали всю ночь и даже не были дома, принимая и отпуская поезда (и это при том, что зарплату еще не получили за апрель). Не хватает бригад по обслуживанию составов - ранее людей сократили. Но все же пока справились с первым потоком. Организовали даже бойкую торговлю продуктами и напитками, что не получилось на станции Лихая. Там из-за отсутствия тепловозов застрял на запасных путях поезд "Воркута-Новороссийск". Вообще составы начали спаривать, чтобы максимально ограничить количество задействованных тепловозов. Так, в 11.20 19 мая на нашу станцию прибыл поезд с непривычным названием "2/39", состоящий из двух составов - "Москва-Кисловодск" ("Кавказ") и "Москва - Новороссийск" ("Кубань"). Тридцативагонник вполз, как огромная змея, оставив свой хвост далеко за входным семафором. Да и голова оказалась не у таблицы "Остановка локомотива". Паника, впрочем, была не только среди пассажиров. Неразбериха шла среди железнодорожных ведомств и станций. Так, где-то на несколько часов застрял в Сальских степях "международник" "София - Саратов". А в это время на станции Лихая гадали - убыл он от них или еще не прибыл. Оказалось, что уже убыл. В связи с этим до 28 мая отменена продажа билетов. Единая компьютерная система нарушена. Задержка прибытия поездов до мест назначения - от 12 до 15 часов. О появлении того или иного состава на станциях порой узнают всего за несколько часов. Самый "кавказский" поезд "Грозный-Москва", и без того имеющий свободный от всех систем график, тоже ожидает на станции Волгодонская. Так что на вокзале увеличено количество сотрудников милиции."

   В конце 90-х годов из-за плохого состояния плотины Цимлянского гидроузла был закрыт для движения участок Морозовская - Цимлянская. В 2002 году пути на плотине Цимлянского гидроузла в сторону Морозовской несмотря на закрытие для движения поддерживались в исправном состоянии. В 1997 году была разобрана, построенная в 1989 году дорога Песчанокопская - Красная Гвардия. В 1999-2000 годах в связи с реконструкцией платформ на ст. Ростов-Главный (рис.90) поезда дальнего следования, следующие со стороны Таганрога, кроме фирменных и имеющих конечную станцию в Ростове делали остановку по ст. Первомайская, где был сооружены две полноразмерные платформы и временный павильон с кассами и небольшим залом ожидания.

Предыдущая глава        Следующая глава

© Роман Мишин 2003-2018