"Der Holzroller"   Электровозы Е11 и Е42

        Е 11/ Е 42 были первыми электровозами, полностью разработанными в социалистической ГДР. Начиная с 1955 года, была восстановлена электрификация в регионе Лейпциг-Халле. Вскоре стало очевидно, что машин предвоенной постройки, многие из которых вернулись из «прогулки» по СССР в весьма плачевном состоянии, недостаточно для обеспечения растущих объемов перевозок. Учитывая развитие машиностроительных технологий, было решено не возвращаться к испытанной конструкции капотных локомотивов (серии Е44, Е94), а разработать новые типы электровозов с цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки. Результатом явилось появление локомотивов Е11 и Е42, предназначавшихся соответственно для пассажирской и грузовой службы. Машины обеих серий имели идентичную конструкцию и внешний вид и различались передаточным отношением трансмиссий и наличием у Е11 розеток электроотопления поезда. Благодаря весьма утилитарной внешности электровозы получили прозвище "Der Holzroller" - брусок (полено) на колесах.

      С начала шестидесятых годов электровозы этих серий курсировали почти на всех электрифицированных участках железных дорог ГДР (DR). Если Е 42 (позднее BR 242) был создан для обслуживания в основном, грузовых поездов, то его брат-близнец E 11 (BR 211), имевший конструкционную скорость 120 км/час, предназначался, прежде всего, для пассажирских и пригородных поездов. Три машины серии Е11 были оборудованы маршрутными указателями, имели особую окраску и использовались для пригородного сообщения в регионе Лейпциг-Халле с составами из вагонов серии Е5 или двухэтажных сцепов. Машины эксплуатировались DR до начала 90-х годов, некоторые локомотивы после объединения Германии были приняты DB AG под маркировкой BR 109/ BR 142. Ещё сегодня некоторые машины этой серии активно используются, например, Пригнитцким обществом железных дорог "PEG"; а специально подготовленный локомотив был выкуплен компанией "CIWL" и водит Восточный Экспресс через альпийские перевалы. Конечно, такой объект как первый электролокомотив ГДР, не мог быть обойден вниманием фирмы "Zeuke" и, во второй половине 60-х годов любители "идеальной колеи" заполучили долгожданную модель!

      В качестве прототипа фирмой "Gutzold" (кооператором Zeuke), был взят электровоз Е11 первой установочной партии из 43 шт.

      Модель и ее отличительные особенности:

• В модели использована четырехвальная трансмиссия с применением карданных шарниров и червячной передачи конструкции фирмы "Gutzold", имеющая иные модули зубчатых колес, конструкцию и размеры подшипников червяков, в отличие от шасси первых моделей эелктровоза Е499, имевших похожую конструкцию. Шестерни и корпуса подшипников трансмиссий всех выпусков изготовлены из полипропилена. Привод на все оси модели. Кооперация с "Gutzold" привела к тому, что конструкция модели Е499 была изменена и на ней также стали применяться детали производства "Gutzold".
• Патентованное крепление тележек к раме посредством быстросъемной упругой пластиковой скобы.
• Токосъем со всех колес. Ранние выпуски моделей Е11 и Е42 имели проволочные контакты между колесами и токоведущими шинами главной рамы. Впоследствии проволочные контакты были заменены листовыми.

      Возможность токосъема с контактного провода реализована через переключатель на крыше модели, выведенный под шлиц для поворота отвёрткой. В качестве схемы помехоподавления были применены компактные прямоугольные дроссели. Двигатель 3-х полюсный составной конструкции с кольцевым замкнутым магнитопроводом . Стоит отметить особенности реализации освещения в буферных огнях моделей локомотивов посредством полистироловых жестких световодов сложной пространственной формы. Благодаря этому стало возможным устройство трехточечного лобового освещения. Ограниченное внутреннее пространство корпуса, увы, не позволило реализовать переключение освещение сообразно направлению движения, это же и являлось причиной отсутствия конденсатора в электросхеме. Надо отметить и факт чрезмерного стремления фирмы Гютцольд к повсеместному использованию прогрессивных материалов, плохо воспрнимающих динамические нагрузки. Проще говоря - полистирол отливок рам был недостаточно прочен в сочетании с реализованными технческими решениями.

    40 лет спустя фирма "Tillig", являющаяся наследницей "Zeuke" и "BTTB", выпустила полностью переработанную версию этого локомотива, применив в ней самые современные технологии. Модель получила прекрасное светодиодное освещение и высочайшую детализацию в сочетании с отличными ходовыми качествами. Для примера на фото доработанная Александром Волковым модель фирмы "Gutzold" (вверху) и модель фирмы "Tillig" (внизу) в окраске "Leipzig S-Bahn".